据金融界报道，近日，丰田汽车公司董事长、日本汽车工业协会会长丰田章男在东京车站结束后的G7峰会上再度炮轰电动汽车。丰田章男称电车就是“低级产品”，他会抵制到底。

　　丰田章男表示，电动汽车其实是一种早就存在的技术，丰田汽车公司早在上个世纪90年代的时候就曾经推出过电动汽车。

　　此外，丰田章男还认为电车其实并不是新能源，因为电车的本质还是用电，而绝大多数国家的电能大部分都是来自于煤炭和天然气等化石能源。如果全世界的所有燃油车全部换成了电车，那么全球所需要的电能将会是目前的2倍!

　　丰田章男说，电车太多就会给电网带来巨大的压力，同时也会造成更多的碳排放。不仅如此，电车在生产过程中会消耗大量的资源和能源，而且造电池需要锂，从锂矿的开发到旧电池回收都会存在破坏环境的可能。所以，丰田章男认为电车其实根本就不环保。

　　在丰田章男看来，中国、美国、欧盟等国家之所以都开始拥抱电车，主要是因为有了政策的扶持，所以这些全球主要汽车市场的电车销量才会快速增长。但是，全球汽车产业的发展水平高低不一，一些经济较为落后的第三世界国家其实并没有做好准备拥抱电车。

　　实际上，这已经不是丰田章男第一次炮轰电车了。丰田章男多次在公开场合和现如今的大趋势唱反调，他到底图什么?

　　从丰田章男所在的日本来看，他的言论还是有一定的道理。截止到2022年，日本人口为1.25亿人，但他们如果想要使用电车的话，首先需要解决的问题就是充电问题。

　　据东京基础设施供应商Enechange公布的数据显示，目前日本只安装了3万台充电桩，也就是平均每4000位车主共享一台充电桩。

　　与之相比，我国目前已经安装了826.4万台充电桩，平均每1800位车主共享一台充电桩。

　　除了充电桩稀少外，日本电车车主充电十分贵。在国内，绝大多数人选择电车就是因为充电比加油便宜。但是在日本，他们的工业电价是中国和韩国的2倍。

　　据环球网报道，日本经济学家渡边哲在接受日本《THE21》杂志采访时表示，高昂的能源价格，特别是高电价，成为了日本2024年最大的担忧，它会影响日本的国际竞争力。

　　此外，日本的充电桩速度很慢，因为他们的充电桩功率只有几十千瓦。而在中国，现如今充电桩动辄就是超200千瓦的充电桩。

　　更为奇葩的是，日本在硬件实力上确实很厉害，尤其是制造业，可是在软件方面则一塌糊涂。在日本，如果你买了一辆电车，那么你必须要前往线下人工办理充值卡之后才能够去公共充电桩充电。而在我国，基本上充电桩都有二维码，直接扫码下载一个app就能够搞定。

　　日本的电车行业之所以发展不起来，消费者选择太少也是主要原因之一。据统计，2022年日本全国销售的新车有95%都是日本品牌，日系品牌垄断了日本汽车市场。更为关键的是，新能源汽车在日本市场的渗透率只有2.9%，而我国超过30%。

　　在日本销量最好的三款电车分别是日产的Leaf、Sakura和特斯拉的Model 3。

　　值得一提的是，日产Leaf、Sakura这两款车型都是属于K-Car，即无论是尺寸还是排量，K-CAR都略小，这种车在日本被称为轻自动车。

　　但是，K-Car存在着一个先天的缺陷，也就是续航太差了。日产Leaf在美国EPA测试环境下的续航只有346km，所以我国并没有引进这款车，实在是产品力太弱了。

　　回过头来看，丰田章男为什么要一而再、再而三地炮轰电车?在外界看来，丰田章男是在为丰田汽车这些年选错路线在补救。

　　因为丰田和其他车企纷纷押宝电动化技术不同，丰田在多年前就开始押宝氢能源，而且在2014年的时候推出了全球首款氢能源量产车Mirai。可是，今年上半年Mirai的全球销量只有2328辆，丰田章男自然十分着急，所以才会不断抹黑电车。