全球新能源高端汽车市场格局未定 中国汽车正在质变有望占高位

　　全球新能源汽车市场，可以划分成为中国、除了中国之外的亚洲其他区域、欧洲、北美洲及南半球。

　　从2017年以来，全球汽车年销量有所下降，从9000多万下降并稳定在8000万左右。分区域来看，欧洲、北美洲下降较多;亚洲市场成为2020年以后的主要增长区域，中国增加160万、亚洲其他区域增加220万辆。

　　2023年4月18日-27日，第二十届上海国际汽车工业展览会(以下简称“上海车展”)以“拥抱汽车行业新时代”为主题，在国家会展中心(上海)举行。

　　本届上海车展总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示车型1200个 ，车辆1413台。全球首发车93台(其中跨国公司全球首发车28台 )、概念车64台。新能源车型271个 (其中中国车企新能源车型186个)，新能源展车513台。

　　整车之外，本届上海车展还继续设置“汽车科技与供应链”展馆，众多国内外一线零部件供应商、汽车芯片企业、智能驾驶解决方案供应商、车联网解决方案供应商、未来出行领域科技企业、新能源制造企业等，带来最新和具有前瞻性的技术产品。

　　基于对上海车展的一线观察、与参展企业的访问交流，本文试图从三个侧面总结上海车展反映的中国汽车行业趋势变化。

　　“中国式高端”

　　全球新能源高端汽车市场格局未定，中国“高端新势力”有望占位。中国新能源高端车细分市场增长较快，2022年同比增长49%。目前拉动汽车市场增长的主要动力在于增换购的消费群体，其对高端化、智能化的需求高，自主品牌可通过技术和服务的双重升级占领该市场的制高点。

　　在燃油车时代，传统高端汽车品牌地位比较稳固，但在新能源汽车时代，传统高端汽车品牌尚处于电动化转型阶段。截至目前，全球新能源高端汽车市场竞争格局尚不明朗，来自中国的“高端新势力”有望通过“换道先发”的优势在全球新能源高端汽车市场占得一席之地，乃至跻身全球高端汽车品牌头部阵营。

　　上海车展期间，比亚迪“仰望”系列正式开启预售，价格高达109.8万元。值得注意的是，尽管与劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、路特斯等传统豪华品牌同馆展出，但仰望依然是车展期间人气最高的品牌之一。此外，广汽埃安、高合汽车、岚图汽车展出的高端车型，也吸引国内外同行驻足。

　　中国“高端新势力”主打“中国风”。上海车展期间，传统高端汽车品牌也带来电动车型，相比BBA的“德式豪华”，林肯的“美式豪华”，捷豹路虎的“英伦豪华”，玛莎拉蒂的“意式奢华”，中国自主新能源汽车品牌在冲击高端汽车市场时，不但追求技术领先，而且注重文化底蕴，突显文化自信，在车型设计、品牌营销等方面加持诸多中国文化元素，在上海车展刮起“中国风”。

　　比亚迪汽车使用中文按键、以历史朝代命名车型等已经广为人知，其高端品牌“仰望”的汽车标识也源自中国甲骨文中的“电”字。岚图汽车在上海车展搭建了一座中国风展台，发布充满了中国韵味的品牌视觉体系，其品牌标识以“天地鲲鹏”为设计哲学，整场发布会主打“中式优雅”。

　　岚图汽车展台

　　坚定“走出去”

　　全球市场正在成为中国新能源汽车的增量市场，中国汽车“出海”势头迅猛。2022年，中国汽车出口达到311.1万辆，同比增长54.4%，成为全球第二大汽车出口国，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。2023年一季度，中国汽车出海势头不减，汽车出口总量99.4万辆，同比增长70.6%，其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

　　中国车企坚定“走出去”拓展全球市场。跨国车企加速电动化转型并瞄准中国市场进行布局，客观上加剧了中国新能源汽车市场的竞争程度，虽然中国车企“主场优势”明显，但不可否认市场空间日益逼仄，拓展全球增量市场既是理所应当，也是中国车企参与全球竞争、提前占位的战略体现，这更是中国由汽车大国转变为汽车强国的应有之义。

　　上海车展期间，多家中国车企发布海外战略。长安汽车发布“海纳百川”战略，布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，长安汽车将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。极氪汽车公布“欧洲战略”，计划2023年首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，2026年将进入大部分西欧地区，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。高合汽车则以欧洲和中东为起点进行产品和服务的落地。智己汽车将背靠上汽集团既有的海外资源，在欧洲、中东、非洲、东南亚和澳洲等地布局。

　　值得注意的是，中国新能源汽车全球化仍然面临当地政策多变的制约。尽管我国新能源汽车出海势头较好，但仍面临部分国家关税壁垒、贸易政策等方面的制约。例如美国《2022年通货膨胀削减法案》补贴本土制造的电动汽车，设置了40%的本地化生产要求，对我国汽车产品出口和海外布局具有一定限制;欧洲出台《新电池法》，将从2024年起对包括电池在内的碳足迹、回收成分、性能的标准细化和升级，对我国动力电池在海外生产制造和使用提出新的要求。土耳其将对进口我国电动汽车加征40%的额外关税。我国新能源汽车出口还存在金融、物流等层面保障不够，以及知识产权及标准制约等问题。

　　“绿车”与“绿链”

　　“双碳”战略背景下，“绿车”概念深入人心。交通领域是全球经济产业链中的碳排放大户，汽车从制造、使用、报废的全生命周期的低碳化迫在眉睫，也日渐成为全球车企下一阶段竞争的核心能力之一。

　　上海车展期间，吉利发布2022年ESG报告，吉利汽车2022年单车全生命周期碳排放下降了8.1%(以2020年为基准)，新能源销量同比提升300%，9个整车基地获评国家级“绿色工厂”、光伏发电装机容量307兆瓦，承诺到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。奥迪中国表示，其在长春投资建设的首个纯电动车型生产基地，意义不仅在强化本土化生产研发，也是奥迪贯彻“零排放计划”全球最先进的生产基地之一。此外，奔驰也在上海车展强调“商责并举”的可持续发展理念。

　　新能源汽车供应链推进“绿链”建设。整车的低碳化离不开上游供应链的低碳化，没有“绿链”，“绿车”便名不副实。作为新能源汽车的核心零部件之一，动力电池也呈现出低碳化趋势。全球动力电池龙头宁德时代发布在上海车展发布“零碳战略”，表示将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和，不但要打造“零碳电池”“零碳工厂”，还要带动整个供应链的“低碳化”，称这将是锂电产业最大规模的“碳中和”规划。

　　全球头部汽车零部件供应商大陆集团专门在上海车展设置了“可持续”主题展台，带来了从材料采购到回收利用的全生命周期都可持续发展的轮胎;宝钢股份在上海车展启动绿色伙伴“和”计划，该计划是在宝钢汽车板低碳化制造、低碳化设计，低碳化产品和用户低碳化应用全领域的合作。